Абхазия за свободную перевозку грузов, несмотря на нерешенный грузино-абхазский конфликт

FacebookTwitterMessengerTelegramGmailCopy LinkPrintFriendly

Транзит грузов между Абхазией и Грузией

В Абхазии заявляют о намерении снять все ограничения для перевозки грузов через границу с Грузией по реке Ингур [Тбилиси и большинство международного сообщества считает ее административной границей — JAMnews].

С таким предложением выступила рабочая группа по изучению вопроса транзита грузов через территорию Абхазии, созданная президентской администрацией. Идея состоит в том, чтобы в одностороннем порядке снять все ограничения с деятельности КПП «Ингур» и перевести его на полноценный режим работы. 

Комментарий

Редактор JAMnews в Абхазии, редактор "Чегемской правды", политолог Инал Хашиг. Транзит грузов между Абхазией и Грузией

Редактор JAMnews в Абхазии, редактор «Чегемской правды» политолог Инал Хашиг

Тема транзита грузов через территорию Абхазии еще недавно казалась нежизнеспособной. При неразрешенном грузино-абхазском конфликте открытию границы для транзита товаров мешали не только внешние факторы, но и внутриполитическая ситуация в Абхазии. Впрочем, такая же ситуация была и в Грузии.

Однако российско-украинский конфликт внес серьезные коррективы.

Впрочем, на Южном Кавказе изменения в повестке наметились раньше, сразу после окончания второй карабахской войны осенью 2020 года. Тогда между Баку и Ереваном были достигнуты договоренности об открытии транспортных коридоров.


После 24 февраля противостояние между Западом и Россией достигло своей критической точки. Евросоюз отгородился от России беспрецедентным количеством санкций. В результате пошел процесс глобальной трансформации логистики товаров.

Такая перестройка не могла не отразиться и на Южном Кавказе, и на Абхазии в частности.

Глупо при формировании новых транзитных коридоров, новых логистических хабов бездействовать и оставаться в плену устоявшихся стереотипов. 

Абхазия исторически была транзитным коридором. Но за последние 30 лет мы превратились в некий тупик. Все товары проходят только по одному маршруту: из Абхазии в Россию и из России в Абхазию.

Какой-либо статьи в доходной части абхазских бюджетов за этот период от транзита товаров вы не найдете. В то время, как для многих государств транзит приносит солидные суммы в казну, для Абхазии в этой графе фигурирует прочерк.

Сейчас, когда создаются новые логистические маршруты, смотреть, как уплывают реальные деньги, в которых так нуждается Абхазия, весьма глупо и безответственно.

Надо также взять в расчет то, что Россия из-за санкций фактически отрезана от Евросоюза. И турецкое направление становится одним из главных транспортных хабов и для нее, и для Абхазии.

Необходимо пользоваться сложившейся ситуацией. Уже начались транзиты грузов из России в Турцию и обратно по железной дороге через территорию Абхазии и далее по морю через абхазские порты.

Железная дорога начала зарабатывать хорошие деньги, чего с советских времен не происходило. Морские порты начали зарабатывать.

И эту динамику надо развивать.

Ведь есть возможность и на автомобильном транзите заработать — на фурах, на большегрузных автомобилях. Сейчас потоки грузов, идущих через Южный Кавказ, в разы увеличились.  

С этими аргументами рабочая группа дала президенту рекомендации снять существующие ограничения деятельности КПП «Ингур».

Это позволит принимать как минимум в одностороннем порядке различные транзитные грузы, которые идут из Армении, Турции. Это касается различных товаров и из Грузии.

Понятно, что транзит нам принесет не только финансовые дивиденды, но и риски, связанные с неурегулированным грузино-абхазским конфликтом.

Но без такого транзита Абхазии будет сложно развивать свою транспортную инфраструктуру. Это касается и автомобильных магистралей, и железной дороги, а также морских портов и аэропорта.

Никаких консультаций между грузинскими и абхазскими властями по поводу транзита нет. Тем не менее, если Сухум в одностороннем порядке решит открыть свою границу для транзита товаров, возможно, и в Тбилиси решат пересмотреть сложившиеся устои.

Но прежде чем президент Аслан Бжания примет такое решение, вопрос снятия ограничений на перевозку грузов должен пройти детальное обсуждение. И не только в экспертном сообществе, но и в обществе, весьма чутко реагирующем на все, что связано с Грузией.

Похожие сообщения

Как ЕС поддерживает Абхазию? "ЕС потратил на поддержку Абхазии 180 млн евро" - интервью JAMnews с Тойво Клааром.
Мнение специального представителя Европейского Союза по Южному Кавказу и кризису в Грузии Тойво Клаара.
Глядя на празднование в Тбилиси, в абхазском обществе задумались над вопросом, как решение саммита ЕС может отразиться на Абхазии.